图文:杨泗港长江大桥钢梁合龙图文:岱黄高速府河大桥翼桥贯通
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 第3版 武汉城建·互动
·图文:杨泗港长江大桥钢梁合龙
·图文:岱黄高速府河大桥翼桥贯通
楚天都市报副刊
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3 武汉城建·互动 2019.1.10 星期四

图文:杨泗港长江大桥钢梁合龙
仅耗时36天 计划9月底建成通车
    □楚天都市报记者黎先才 通讯员丁凡 钰珩 摄影:楚天都市报记者王永胜

    去年12月29日,随着汉阳侧最后一片端梁精调到位,两台缆载吊机将长36米、宽32.5米、高10米的钢梁提升到指定高度,这正式宣告由中铁大桥局施工的武汉杨泗港长江大桥主跨钢梁正式合龙(如图),这标志着世界最大跨度双层公路悬索桥建设主体工程完工。
    当您现在再眺望大桥,49片“千吨级”钢梁形成大桥的主跨钢梁,彷如一条“巨龙”横卧在长江江面上。记者了解到,作为军运会重要保障线路,杨泗港长江大桥计划于今年9月底通车。

    架梁速度刷新国内记录

    据了解,杨泗港长江大桥每片钢梁重达1050吨,每个标准节段长36米,共有49片,约相当于200头成年大象的重量。令记者惊叹的是,自去年11月15日首片钢梁架设吊装到钢梁合龙,仅仅用了36天。这种架梁速度,刷新国内同类桥梁建设记录。
    该桥位于武汉白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间,总长约4.32公里,是武汉第一座双层公路桥,西接汉阳国博立交,东连武昌八坦立交,连接武汉三镇中的汉阳与武昌。
    该桥上层为城市快速路,双向6车道,设计行车时速80公里;下层为城市主干道,双向4车道,设计行车时速60公里。双层桥面的新型结构设计,既满足桥梁功能要求,又考虑城市规划和道路匹配性,具有“主桥跨度大”、“通行能力大”、“基础规模大”、“设计荷载大”等特点。
    记者来到杨泗港长江大桥汉阳岸边,攀爬了10层高的施工楼梯后到达桥面。桥面已贯通,可步行走至对向的武昌岸,上游的白沙洲长江大桥和下游的鹦鹉洲大桥尽收眼底,极目远眺,高楼林立,一派好风光。
    由于航道繁忙、水文条件复杂,大桥主梁采用了全焊接钢桁梁结构,在工厂焊接成一个整体节段后预制完成,再通过运输船运送至指定地点吊装。
    中铁大桥局副总工程师李兴华介绍,为保证架设进度,施工现场共配置了4条运输船往返运输,为吊起这样的千吨重物,使用两台起重能力达900吨的缆载吊机,采用四点起吊的方式并控制吊机同步性,确保吊装过程平稳。该工艺减少了水上吊装作业次数、缩短了占用航道时间,提高了钢梁架设施工效率。

    精度在2毫米内保证线形

    在钢梁施工控制中有何亮点?李兴华透露,线形控制是关键点。
    传统施工中,钢梁之间采用临时性钢构件进行临时匹配连接,精度较低,通常吊梁结束后还需对梁段间的接缝、中线等进行二次调整以确保桥梁线形。“大桥在本次钢梁架设过程中,就对钢梁的位移和提升拉力进行了监测,并实时进行调整,同时将临时连接构件的精度控制在2毫米以内,保证大桥钢梁吊装后的成桥线形。”李兴华说。

    长江主轴将添超级工程

    据介绍,作为长江主轴上的超级工程,杨泗港大桥采用金秋黄配色,寓意“硕果累累”。预计今年九月底建成通车后,杨泗港长江大桥将为军运会的顺利进行提供重要交通保障。
    记者了解到,接下来,杨泗港长江大桥将进行钢梁焊接、主缆防护施工,以及沥青铺装等后续工程。
    业主方武汉城投集团表示,作为长江上首座双层公路大桥,杨泗港长江大桥计划明年9月底完成成桥荷载实验后竣工通车,届时上层为双向6车道的城市快速路,下层为城市主干道,两侧设非机动车道及人行观光道,人行观光道上会铺设经特殊处理、如公园栈道般的木板,将完善城市快速路骨架系统,缓解过江交通压力,促进城市均衡发展,优化城市空间布局,成为武汉市的城市新名片。