图文:武汉插上梦想之翼飞向国际化
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 第5版 岁月静好 是他们在守护
·图文:武汉插上梦想之翼飞向国际化
楚天都市报电子版
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5 岁月静好 是他们在守护 2018.5.18 星期五

忆往昔一趟航班飞境外 看今朝55条航线连世界
图文:武汉插上梦想之翼飞向国际化
    楚天都市报讯 □楚天都市报记者胡勇谋通讯员何苗吕作武张凤华摄影:楚天都市报记者宋枕涛魏铼

    图为:天河机场T3航站楼开通,武汉张开怀抱迎接全球客人
    图为:天河机场新塔台
    图为:航班飞离天河机场

    位于汉口黄孝河路的武汉市交委大楼民航办公室,抬眼可见的墙面上,挂着一幅巨大的世界地图,上面的国际及地区航线密密麻麻,已经有55条;而就在20年前,这张地图上,武汉连接的国际及地区航线,只有1条。
    就是这间只有20多个平方米的小办公室,不断地拓宽着大武汉迈向国际大都市的空中通道,也见证着武汉民航国际线从“飞一趟亏损10多万”,到如今多数航线上座率在80%以上,航线已直通四大洲。

    过去:飞一次国际航班要亏10多万

    “以前,天河机场的国际航班数量少,而且部分航线因效益不佳一度停航。”武汉市交委民航办主任李虎告诉记者,1998年,南航开通武汉至日本福冈航线,成为湖北民航史上首条国际航线。此后14年间,东航、南航等航空公司先后在汉开通10多条直飞国际航线,但多因客源不足而停飞,最低谷时仅剩5条。
    在东方航空武汉有限公司,不少人都对那段日子记忆犹新。
    2006年9月15日,武汉天河机场,一架“楚燕”MU213/4航班缓缓升上蓝天,两个半小时后,它轻盈地降落在韩国首尔。这已是东航第20次执行该航线任务,而这次起飞又给该公司带来10多万元的亏损。“当时,武汉到首尔这条线是飞一次亏一次。”东航相关人士称,一般而言,一个国际航班的平均上座率要达到40%左右才能维持正常运转,而那时武汉的平均上座率才10%左右。这意味着,每飞行一次,就要净亏10多万元有时达几十万元。
    武汉最早的一批空姐、如今已是南航五星乘务长的张蓉回忆称,当时的飞机很小,晚上10点不到机场工作人员就下班了。武汉仅有的几条国际及地区航线,多是去往港澳台地区和韩国、越南等地,没有开通洲际航线。
    那时,武汉与日韩等地经贸往来也不少,航空旅客吞吐量也是连年增长,为何国际航线经营难以为继?
    武汉民航人士分析称,航线是需要培育的。每开通一条国际航线,必须要有大量的资金投入来培育这个市场,但庞大的前期投入谁都不敢轻易来承担,因而造成国际航线时开时停时间不固定,乘客难以安排行程,最终导致武汉本地的公商务出境人员和出境旅游团,大多选择了从异地航空口岸出关。
    2006年8月24日,武汉市在全国率先出台了《武汉航空发展引导专项资金奖励办法》,对新开航线给予奖励,湖北省政府和武汉市政府为此设立专项资金五千万元。

    现在:多方协调加密国际航线网

    2012年4月,武汉-巴黎AF139航班腾空翱翔。这标志着我国中部首条洲际定期直达航线正式开通,武汉成为中国内陆直通欧洲的“中转港”。“开通这条航线给人的感觉,按现在时髦的说法就是‘壕’。毕竟当时武汉定期国际航线只有首尔、中转广州至胡志明市等寥寥几条,一下子开通一条如此高规格的国际大线,真的是令人难以置信,别人都觉得不可能成功。”武汉市交委民航办副主任李亦卓说。
    开通前的各种努力与艰辛,确实令人难以忘怀。
    2010年,法国领事馆提出能否开通武汉直航巴黎航线。那时,在汉法资企业越来越多,直航需求迫切。武汉市交委民航办立即联系了南航、东航等国内多家航空公司,但得到的答复都是不愿意开,因为开一班会亏一班。但各方一直没有放弃,法国领事馆后来又找市领导,市领导交办给武汉市交委,武汉市交委对国航、南航、东航等都做过专门调查,不断地沟通,同时,通过武汉市政府协调国家民航总局,甚至通过外交途径等,才谈妥了航权、时刻等,终于,两年后法航决定把这条航线开起来!
    也就是在2012年,武汉决心打造一张通往全球的国际航线网络,国际及地区航线开始爆发性增长。
    武汉市交委民航办发布的报告显示,2012年开通首条至巴黎的洲际航线后,武汉空中对外大通道不断拓展,至2017年,武汉民航开通了国际及地区航点 45个、开行国际及地区航线55条(含不定期航线),包括武汉-旧金山、巴黎、罗马、莫斯科、圣彼得堡、悉尼、迪拜航线等,形成直达欧美及大洋洲,覆盖东南亚、港澳台的国际及地区航线网络。
    湖北机场集团相关负责人介绍,过去几年武汉民航实现了大跨越、大发展。2017年,武汉天河机场旅客吞吐量2313万人次,同比增长11.4%,其中国际及地区旅客262.63万人次,同比增长14.1%,继续5年保持中部第一,增幅居全国前列。

    未来:欲率先建成中部门户枢纽

    目前,武汉天河国际机场的整体客货运量还没有跻身全国前十,但从全国的交通布局来看,大武汉航空承担的是湖北乃至整个中部地区迈向国际化的重任,武汉市交委一直围绕着这一目标,不遗余力地进行谋划。
    武汉市交委民航办主任李虎称:“国际航线的加密开行,不仅仅只方便武汉市民及邻近省份旅客来汉乘机,也为全球高端产业落户武汉及本地企业走出国门带来了便利。其实,这种便捷的背后,更多的看不见的工作一直在稳步推进,包括进出天河机场的高速公路建设,地铁、城铁、高铁规划及建设等等。”
    在武汉市交委和有关部门的协调推进下,这些蓝图正一步步实现:机场二高速建成,从武昌开车直达机场也就40分钟左右;天河机场至阳逻港的快速通道和机场快速环线也在建设中。除此之外,地铁进机场、武孝城际动车进机场,让“8+1”武汉城市圈都能融入国际化。未来,还在积极谋划武汉火车站直达天河机场的快速轨道线路,远期还有沿江高铁进机场。
    记者从湖北机场集团了解到,2016年从武汉出发的国际及地区旅客中,约有四成旅客来自省内其他城市及临近省份,丰富的国际航线网络配合便捷的高铁连接,吸引不少来自湖南、河南、江西、江苏、福建的旅客来武汉中转,其更大意义在于将武汉打造成我国中部赴欧美的集散地。
    据统计,武汉-巴黎航线开通后,进驻武汉的法资企业年增长约20%,而在汉签证去往法国的商务、旅游旅客年增幅达到了50%左右。至2017年底,在汉世界500强企业达254家。武汉人与世界也越走越近,如今,武汉人远赴埃及、突尼斯、摩洛哥等非洲旅游目的地也很常见。
    武汉市交委民航办负责人表示,至2020年,武汉市将基本建成中部门户枢纽机场,旅客运输保障能力达到4500万人次,航线直达五大洲,国际及地区航线达到70条以上。