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    荆楚网消息 (楚天都市报) 图为：20多年前，“运十”的横空出世让世界惊叹，此次大飞机公司的成立，标志着中国在这一领域再度踏上征途。

    肩负着中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司，11日上午在上海隆重成立。这是自1985年，我国第一个大飞机项目“运十”宣布下马以来，国产“大飞机”的研制工作时隔23年后再度踏上征途。

　　温家宝：造大飞机是全国人民的意志

    新华社昨日播发《温家宝总理在大型飞机重大专项研制工作有关会议上的讲话》，温家宝在讲话中说：“让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。我们一定要把这件事情做成功，实现几代人的梦想。这不仅是航空工业的需要，更是建设创新型国家的需要。大飞机研制会带动一批重大领域科技水平提升，将使中国整个客机制造业向更高领域迈进。”
    温家宝特别对自主创新提出了指导意见，“历史和实践告诉我们：核心技术是买不来的，只能靠我们自己。研制大型飞机，同样要下这样的决心，做这样的准备。研制工作必须坚持以我为主、自主创新，全方位考虑。大型飞机的总体设计和总装一定要自己搞，发动机、机载设备和材料等，最终也要靠自主研制。”
    但是，自主创新并非闭门造车，温家宝指出：“我们的自主创新，完全可以在对外开放的条件下进行，完全可以利用全球科技资源为我服务。关起门来一切从头开始摸索，没有必要也不可能真正成功。我们要注重有效利用全球科技资源，注重集成国内外先进技术和成熟产品，注重在引进的基础上消化、吸收国际先进技术。”

　　大飞机公司成立开启新篇章

    据新华社5月11日电肩负着中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司，11日上午在上海隆重成立。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声出席成立大会并为公司揭牌。
    大型客机是指载客百人以上的干线飞机。中国是世界上发展最快、潜力最大的民用航空市场。中国商飞公司的成立，开启了中国自主研制大型客机的新篇章。这意味着，中国人要用自己的双手和智慧制造有国际竞争力的大飞机。
    张德江在讲话时代表党中央、国务院对中国商用飞机有限责任公司的成立表示热烈的祝贺，强调要树立雄心壮志，锐意改革创新，让中国的大飞机早日飞上蓝天。
    中国商用飞机有限责任公司是经国务院批准成立，由七家股东单位组成、国家控股的有限责任公司，主要从事民用飞机及相关产品的设计、研制、生产等业务。公司注册资金190亿元，总部设在上海。

　　何时飞上蓝天尚无时间表

    据新华社5月11日电中国商飞公司总经理金壮龙表示，我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。
    金壮龙说，新公司刚刚成立，培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。因此，现在研究时间表或者确定发展战略，都还为时尚早。
    金壮龙透露，新公司成立后，近期将要开展的工作是推进项目的论证，比如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估，从而确定大飞机研制的具体方案。
    他介绍说，新公司在近几年的目标，一是完成ARJ21的首飞、交付、适航取证，实现商业成功；二是尽快建立研制民机的运行体制、管理体系；三是加快培育民用航空业人才。
    金壮龙说，公司远期的目标只有一个，就是大飞机的商业成功。商业成功意味着，国产大飞机要接受市场的检验，实现民机产业化，提高国际竞争力。

　　分析

　　中国大飞机，能否越过“三重门”

    据新华社5月11日电目前在世界范围内，只有美国、欧盟、俄罗斯有能力制造大飞机。
    中国商飞公司总经理金壮龙表示，一方面，新公司将把自主创新作为主体，积极推进技术攻关和突破，另一方面，也希望传递一个信号——“中国研制大飞机是开放的，始终敞开大门欢迎国外同行参与合作，中国希望通过民用航空国际合作实现互利共赢”。

　　人才储备关

    中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟坦言：“新公司的技术基础比较薄弱、研发能力不足、人才队伍相对匮乏，尚未形成完善的市场营销与客户服务体系。与世界知名航空企业相比，我们深知还有相当大的差距。”“人才不足，是最大的一道坎。”这是在接受记者专访时，金壮龙、新任大飞机公司副总经理的ARJ21项目公司总经理罗荣怀异口同声的一句话。据了解，中国最大的第一飞机设计研究院西安总部和上海分院所有技术人才的总数只有1000多人，而按照空客A380的研发规模计算，至少需要5000人的研发团队。金壮龙表示，新公司组建后，将致力于吸纳聚集民用航空人才。

　　关键技术关

    有关专家认为，门槛之二是民机关键技术的储备较少。据估计，我国飞机设计水平与国际水平相比差距约20年。在复合材料、超音速巡航技术、喷管矢量技术、高推重比技术及无人驾驶控制技术等方面存在全面差距，综合设计能力也低，设计实践经验欠缺，设计规范落后，数控效率只有波音的八分之一。而这些关键技术，是花钱也买不到的，必须加紧研发。

　　法律保障关

    门槛之三是大飞机的研制还缺乏立法层面的保障。大飞机项目时间跨度长，资金投入大，如缺乏长期、稳定的政策支持就可能存在变数，如缺乏健全的监督机制就可能埋下工程隐患。以中国工程院院士、原中航二集团总经理张彦仲为代表的一批专家，主张同时启动配套工作，通过立法来保障大飞机项目。

　　未雨绸缪

　　人才
　　50名工程师已赴英深造

    据《东方早报》报道 制造大飞机，人才是关键。今年3月，中航一集团与英国格连菲尔德大学签订了一项长达3年的合作项目，帮助中国培训150名飞机工程师和喷气式飞机引擎设计师。首批50名学员已经在英国开始深造。
　　在过去60年中，格连菲尔德大学一直在全世界航天航空科研领域保持着领先地位。格连菲尔德大学航宇工程系主任约翰·菲尔丁告诉记者，双方就这个合作项目从去年5月份就开始进行商洽，这些学生的培训费用全部由中国一航承担。根据双方达成的协议，在未来3年中，该校将分3批每年帮助培训50名航空工程师。这批来自中国的学员被分成两组，一组学生25人主修民用飞机设计，而另一组25人则主修喷气式飞机引擎设计。

　　技术
　　近20项关键技术开始攻坚

    据新华社5月11日电 过去的一年里，与大飞机研制相关的一些关键技术陆续有所突破。中国商飞公司董事长张庆伟透露，为了争取时间，公司根据大型客机研制需求，已经启动了飞机总体设计、系统集成、总装制造和适航取证四大领域近20项关键技术科研攻关，积极促进大型客机与相关的发动机、机载设备和原材料三方面科研工作的协调，确保大型客机项目顺利实施。
    去年4月，支撑国产大飞机研制的关键重型装备、全球吨位最大的模锻液压机项目在西安启动，这一项目总投资为10亿元，预计在2010年底完成。
    去年8月，大飞机的低速气动研究获得突破。这一名为“涡轮风扇动力模拟器试验”的技术，是我国低速空气动力学研究领域难度较大的试验技术之一，是大飞机研制急需攻克的一项地面模拟试验技术。我国继美国、欧盟之后，在世界上第三个掌握了这项试验技术。掌握这一技术后，就能够通过试验准确获得发动机工作状态对飞行特性及推力变化的影响。
    今年4月，宝钢集团宣布成功研制出了大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢。目前，大型飞机起落架“300M超高强”用钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材的研发也已全面展开。

　　史海钩沉

　　一波三折的大飞机之梦
　　“运十”折翅

    1970年8月，我国第一个大飞机项目“运十”启动研制工作。“运十”客舱按经济舱178座、混合级124座布置，最大起飞重量为110吨，达到“大飞机”标准。
    1980年9月26日，首架“运十”成功首飞。“运十”先后在北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地起落，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。
    1985年，由于综合国力等种种因素，“运十”宣布下马。时年2月，耗资5．377亿元人民币研制的“运十”，被停放在上海飞机制造厂的一个角落里。
“麦道”难行
    20世纪80年代中期，我国提出飞机工业发展“三步走”计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机；第二步是与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。
    1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机。1992年起，双方又启动了新型号MD90的组装。
    1997年8月，麦道公司被波音公司并购，与中方的合作被迫终止。12年间，上海麦道组装共生产了35架MD82客机、2架MD90客机。
“空客”成空
    在与麦道合作的同时，1996年，我国和空客公司开始联合研制AE－100型客机。1998年，空客终止了AE－100项目。至此，我国大飞机的研制工作彻底停止。
    从“运十”到麦道合作项目，再到空客合作项目，我国研制大飞机的努力遭遇了三度夭折。 据新华社5月11日电